Bei diesen Optimierungen steht mehr Souveränität, Sparsamkeit und Haltbarkeit im Vordergrund. Das Ergebnis sind ca. 10 PS Mehrleistung, allerdings bei einem merklich höherem Drehmoment. Das Fahrgefühl vermittelt einen spürbar kräftigeren Motor,

das Drehzahlverhalten bleibt auf dem originalen Niveau. Der Motor hört sich auch weiterhin nach einem originalen Zustand an.

Die Bedüsung im Vergaser wird nicht geändert. Das heißt tatsächlich es wird aus dem gleichen Kraftstoff mehr Leistung generiert. Heißt auch, dass bei moderater „Gangart“ weniger Kraftstoff verbraucht wird. Das kann mit dem BVF- oder auch mit dem Jikov-Vergaser realisiert werden. Der Jikov ist allerdings der filigranere Vergaser, aber dann auch etwas optimaler über das gesamte Drehzahlband.

Bearbeitet wird der Zylinderkopf, die Kolben und der Ansaugkanal vom Stutzen über/in den Block.

Durch Änderungen am Kolben wird die Standfestigkeit und Haltbarkeit merklich optimiert.

Es gibt auch schon „fertige“ Sportkolben, aber auch hier steckt noch Potential zu einigen Optimierungen.

Ein BVF-Vergaser in der Revision. Der Jikov-Vergaser ist schon ein schönes Stück, dann fährt der Wartburg noch sparsamer und generiert dennoch mehr Leistung gegenüber dem BVF-Vergaser.

Hier war der Ansaugstutzen eine kleine Herausforderung um diesen mit dem Motorblock strömungstechnisch in Einklang zu bringen.