Die angelieferten Zündmagneten müssen immer komplett zerlegt werden. Es muss tatsächlich alles überprüft werden. An diesem sehr wichtigen Bauteil muss für eine anhaltende gute Fahrleistung alles stimmen. Aber dann ist diese Art der Bereitstellung des Zündfunken eine überaus zuverlässige Möglichkeit.

Und es ist schon erstaunlich, was an den Zündmagneten alles versucht wird, und leider wird Vieles mangelhaft ausgeführt oder es wird falsch verbaut.

Sind die Schulterlager vom Anker nicht mehr zu verwenden, dann baue ich auf wartungsfreie, geschlossene 2RS-Lager um. Es ist einmal schon merklich mehr Aufwand, aber dann ist es als nahezu unzerstörbar einzustufen. Die Lebensdauer und Zuverlässigkeit wird erheblich gesteigert.

Die von mir verbaute, überaus leistungsfähige Zündspule ist mit seiner Leistung sogar der wirklich guten originalen Zündspule merklich überlegen. Der alte und meist nicht mehr leistungsfähige Ferrit-Dauer-Magnet im Anker, kann durch temperaturbeständige Neodym-Magneten ersetzt werden, oder ist gar unumgänglich. Das ist ein wirklich hoher Aufwand, aber die Zündfunken-Leistung steigt erheblich. Mit diesen leistungsfähigen Komponenten entsteht ein wirklich begeisterungsfähiger, wie überaus stabiler Zündfunke. Der Motor springt richtig gut an, läuft merklich „runder“ und vermittelt das Gefühl, noch das eine oder andere PS mehr im Kurbeltrieb gefunden zu haben. Ich liefere nach der Fertigstellung in der Grundeinstellung aus. Der Motor läuft somit in jedem Fall. Eine feine Zündeinstellung ist nur am entsprechenden Krad/Motor möglich.